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Quelque 20 300 riverains seront désormais à proximité de la nouvelle infrastructure desservie de 4 h 30 à 00 h 30, de quoi pousser la métropole à envisager une hausse de fréquentation de 35 % de la ligne F.
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Le temps de parcours en direction de la gare de Strasbourg devrait ainsi être diminué de dix minutes pour les usagers des transports en commun.
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De quoi soulager une route des Romains encombrée de 11 200 véhicules quotidiens (données 2021) ?
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Six kilomètres de pistes cyclables bidirectionnelles, portées par une passerelle inédite au-dessus des rails de la SNCF rue du Chemin-de-Fer, et un nouveau P + R de 100 places qui accompagnent l’arrivée de l’engin ferré, sont prévus pour inciter au transfert modal.
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Le réseau de bus sera aussi étoffé de la future Chron’Hop C5 qui desservira la première couronne en direction du nord.
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Extension de la ligne F de Comtes vers Wolfisheim via Poteries.
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Déclaration d’utilité publique attendue à l’automne 2022, avec début des travaux en 2023.
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Mise en service de cette extension à la fin 2025.
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Budget : 80 millions d’euros, 50 millions pour la section Comtes-Poteries et 30 millions pour la section Poteries-Wolfisheim.
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Les noms retenus font la part belle à l’emplacement géographique des stations.
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En direction de l’ouest , après l’actuel terminus Comtes, la première nouvelle station à l’entrée sud de la rue de l’Engelbreit prend le nom de « Gruber », en référence aux brasseries fondées par David Gruber au XIXe siècle sur le site du parc d’activités du même nom route des Romains.
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La station suivante, rue Virgile, s’appellera « Hohberg » puisqu’elle connectera à la ville le secteur de la cité du Hohberg, mal desservi par les transports en commun pour l’heure.
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La station suivante porte l’appellation plus insolite d’« Octroi », reprenant le nom d’un édicule qui marquait la limite du ban communal de Strasbourg, là où une contribution financière était prélevée sur les marchandises entrant dans la ville.
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La station suivante des « Poteries » conserve son nom : c’est actuel terminus de la ligne D du tramway.
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Pour Eckbolsheim et Wolfisheim, les deux autres communes de la métropole traversées par le futur tram, ce sont les conseils municipaux qui ont choisi le nom des arrêts, sans consultation publique.
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Au croisement de la route de Wasselonne et de la rue Jean-Monnet, la future station fait ainsi honneur à la langue régionale : « Eckelse ». « C’est le nom alsacien de la commune d’Eckbolsheim », rappelle Pia Imbs, présidente de l’Eurométropole. Pour Christine Schirrer, adjointe de la commune, c’est aussi un hommage à l’ancien maire André Lobstein, décédé l’an dernier , « qui utilisait toujours ce nom ».
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La station suivante est baptisée « Bois Romain », reprenant le nom du parc public situé à quelques encâblures.
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Le dernier arrêt dans la commune sera baptisé « Parc d’activités d’Eckbolsheim - Zénith ».
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Il était important pour la métropole de faire figurer le nom « Zénith » puisqu’un cheminement permettra de rejoindre directement l’équipement culturel via la rue Émile-Mathis.
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« L’idée, c’est d’inciter à s’y rendre par différentes mobilités », indique Alain Jund, vice-président de la métropole.
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La dernière station et terminus de la ligne à Wolfisheim, « Wolfisheim Henri-Rendu », porte sans doute le nom le plus marquant de cette sélection :
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il est dédié au capitaine Henri Rendu, militaire parisien tué par balle à 29 ans dans la commune le 23 novembre 1944, lors de la libération de Strasbourg.
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C’est le maire de Wolfisheim Éric Amiet qui avait déjà évoqué avec émotion cette proposition lors de la pose du premier rail du tram ouest en août.
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Au total, 800 arbres seront plantés sur le parcours du tram et dans certaines rues connexes, en plus des 288 déjà présents et conservés.
Nouveauté à partir du 1er octobre 2024
C'était une mesure attendue depuis longtemps, elle est désormais en vigueur.
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Un ticket combiné CTS-SNCF permet aujourd'hui de prendre le train avec un simple ticket CTS à 1,90€.
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Ce ticket est valable sur toute l'Eurométropole de Strasbourg et comme un ticket traditionnel, il est valable une heure. L'idée est d'améliorer le passage d'un mode de transport à l'autre sur l'agglomération de Strasbourg.
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Le ticket combiné n'est disponible qu'en version dématérialisée sur l'application CTS.
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Et comme une bonne nouvelle ne vient pas seule :
La ville de Strasbourg et l'Eurométropole ont décidé en septembre de repousser le ZFE de 2 ans.
Sans doute pour ne pas effrayer les électeurs aux élections municipales en 2026.
La ligne 45 relie depuis le 26 août 2024 Lingolsheim SPORTS à la Mairie d'Eckbolsheim en 6 minutes
et aux Poteries en 13 minutes
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Circule du lundi au samedi
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De 6 h à 20 h
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Fréquence :
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toutes les 30 minutes
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Extension Ligne 45
Nouvelles lignes CTS
(novembre 2023)
La ligne 2 est revenue le 26 août 2024
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800 trains en plus par semaine dès le mois de décembre 2022
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1000 à compter de septembre 2023
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Des trains cadencés de 5h à 23h
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9 TER supplémentaires commandés par la Région pour plus de 100 M€
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14 M€ de coût de fonctionnement par an, partagés entre l’Eurométropole de Strasbourg et la Région Grand Est
Réseau Express Métropolitain Européen
Les 6 lignes
du futur réseau express métropolitain européen
• Strasbourg – Haguenau – Wissembourg/Niederbronn-les-Bain
• Sarrebourg – Saverne – Strasbourg – Sélestat
• Strasbourg – Sarreguemines
• Bruche Piémont Vosges – Strasbourg – Molsheim – Saint-Dié-des-Vosges-Epinal
• Strasbourg – Molsheim – Sélestat (via Barr)
• Strasbourg – Reding – Metz/Nancy
Trains, cars express, réseau de transports urbains, l’Eurométropole de Strasbourg met en place un programme inédit de développement de l’offre de transports publics. Objectif, réduire l’usage de la voiture individuelle et faire des transports publics des mobilités fiables, décarbonées et efficaces.
Le déploiement du REME se poursuivra avec :
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à partir du 2 janvier 2023, 67 trains supplémentaires
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au 21 août 2023, 192 trains venant s'y ajouter. Le REME doit permettre ainsi la circulation de 1072 trains supplémentaires chaque jour par rapport au réseau en place avant le 11 décembre.
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Le REME prévoit l’élargissement massif de l’offre de trains, de cars express, s’appuyant sur l’extension des horaires de circulation, un cadencement nettement renforcé sur quasiment toutes les lignes desservant l’Eurométropole ainsi que son bassin de vie.
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Le prolongement des lignes de tram ouest et nord ainsi que du BHNS participent aussi de cette politique visant à relier efficacement quartiers et communes de l’Eurométropole au moyen de transports publics fiables et décarbonés
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A noter que l’élévation de l’offre ferroviaire débutera avec le « Service annuel » de la SNCF, dès le 11 décembre 2022.
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Ce développement rendu possible avec la mise en service de la 4ème voie ferrée entre la gare de Strasbourg et Vendenheim, permettra à un nombre accru de trains de circuler.
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Autre progrès rendu possible par cet aménagement, la diamétralisation, c’est-à-dire une première liaison directe sur la ligne Saverne Sélestat, sans terminus à Strasbourg. D’autres lignes sont envisagées.
Ligne Sélestat-Strasbourg via Molsheim
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En semaine, il n’y aura qu’un seul train supplémentaire sur le tronçon Sélestat-Barr, déjà le moins bien desservi de la ligne. La fréquence reste d’un train par heure depuis Sélestat sur le créneau de pointe du matin et du soir, et d’un à la demi-heure entre 5 h et 22 h depuis Barr vers Strasbourg, avec des exceptions liées au maintien des plages de surveillance.
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Le samedi, il y aura 12 trains supplémentaires (+41 %) en première phase et 26 en 2023 (+96 %) sur le tronçon Barr-Strasbourg. Cette fréquence renforcée permettra de disposer d’un train à la demi-heure depuis Barr entre 10 h et 19 h le samedi. Sur le tronçon Sélestat-Barr, il sera possible d’avoir un train vers Strasbourg toutes les heures entre 5 h et 9 h, et depuis Strasbourg de 15 h 30 à 21 h 30. Une offre renforcée pour capter les trajets domicile-travail notamment.
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Le dimanche il y aura 16 trains supplémentaires (+123 %). La fréquence sera d’un train l’heure toute la journée depuis Barr. Depuis Sélestat, elle sera la même que le samedi.
Ligne Molsheim-Strasbourg
(toutes gares desservies)
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En semaine il y aura 28 trains supplémentaires (+75 %) en 2023. La fréquence sera d’un train à la demi-heure entre 5 h et 22 h. Les usagers auront la possibilité d’avoir la correspondance à Strasbourg avec le dernier train en provenance de Paris, à 22 h 25.
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Le samedi il y aura 40 trains supplémentaires (+364 %) d’ici 2023. La fréquence sera la même qu’en semaine de 11 h à 19 h et d’un train l’heure entre 6 h et 11 h et 19 h et 22 h.
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Le dimanche il y aura 23 trains supplémentaires (+460 %) dès décembre 2022. La fréquence sera d’un train l’heure de 8 h à 22 h.
Ligne Saint-Dié-des-Vosges-Rothau-Strasbourg
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En semaine entre Rothau et Strasbourg il y aura huit trains supplémentaires (+22 %) en 2023. La fréquence sera d’un train à la demi-heure voire jusqu’à trois trains par heure sur le créneau de pointe du matin et du soir, et d’un train par heure le reste de la journée. Les usagers auront la possibilité d’avoir la correspondance à Saint-Dié-des-Vosges pour le premier train direct à destination de Paris de 7 h 15. L’amplitude de soirée sera étendue avec des départs de Strasbourg à 19 h 44 et 20 h 14 à destination des gares de la haute Bruche.
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Le samedi, l’amplitude se développera aussi en soirée jusqu’en gare de Rothau avec un dernier départ de Strasbourg à 21 h 14 (19 h 55 actuellement) et une dernière arrivée à Strasbourg à 23 h 13 (21 h 45 actuellement).
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Le dimanche il y aura un nouveau train au départ de Strasbourg à 8 h 06 à destination d’Épinal.
Ligne Sélestat-Strasbourg via Erstein
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Sur cette ligne parallèle à la Strasbourg-Bâle, mais qui dessert les petites gares du parcours, il y aura, en semaine, 20 trains supplémentaires (+41 %) en première phase et 22 en deuxième (+46 %).
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Cela permettra aux usagers de disposer d’un train toutes les demi-heures entre 5 h et 22 h, avec des exceptions liées au maintien des plages de surveillance. Les usagers auront la possibilité d’avoir la correspondance à Strasbourg pour le premier (6 h 40) et dernier (22 h 25) TGV à destination et en provenance de Paris.
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Le samedi il y aura 22 trains supplémentaires (+157 %) en première phase et 38 en deuxième (+271 %). La fréquence sera la même qu’en semaine de 11 h à 19 h et d’un train l’heure entre 6 h et 11 h et 19 h et 22 h.
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Le dimanche il y aura 23 trains supplémentaires (+328 %) dès décembre 2022. La fréquence sera d’un train l’heure de 8 h à 22 h.
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Une fréquence élevée et continue tout au long de la journée, avec une cadence à la demi-heure entre 5h et 22h sur la desserte périurbaine (Haguenau, Molsheim, Sélestat, Mommenheim)
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Une augmentation de l’offre de 55 % sur la ligne Strasbourg-Haguenau, de 60 % sur Strasbourg-Saverne, de 35 % sur Strasbourg-Molsheim ou encore de 65 % sur la ligne Strasbourg-Sélestat
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Une amplitude de service étendue le soir
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Les premières diamétralisations des lignes entre Saverne et Sélestat (création d’une seule ligne avec deux lignes existantes mises bout à bout)
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Une hausse des fréquences le week-end et particulièrement le samedi
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Tous les trains ont pour origine ou destination Molsheim, dans cette gare des correspondances existent de ou vers Bruche ou Piemont
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Les trains cités desservent toutes les gares entre Molsheim et Strasbourg et vice versa
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A partir de fin août 2023
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En semaine circulera un train à 23h48 vers Strasbourg et 22h48 de Strasbourg vers Lingolsheim
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La desserte du samedi sera aussi renforcée
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Horaires ROETHIG
Jours | Horaires | Destination |
|---|---|---|
Samedi | 6.36, 7.37, 8.37, 9.37, 10.37, 11.37, 12.37, 13.37, 14.37, 15.37, 16.37, 17.37, 18.37, 19.37, 20.37, 21.37, 22.37 | ROETHIG vers Strasbourg |
Samedi | 6.48, 7.48, 8.48, 9.48, 10.48, 11.48, 12.48, 13.48, 14.48, 15.48, 16.48, 17.48, 18.48, 19.48, 20.48, 21.48 | STRASBOURG vers Roethig |
Dimanche - JF | 7.20, 8.48, 9.48, 10.48, 11.48, 12.48, 13.48, 14.48, 15.48, 16.48, 17.48, 18.48, 19.48, 20.48, 21.48 | ROETHIG vers Strasbourg |
Dimanche - JF | 8.31, 9.37, 10.37, 11.37, 12.37, 13.37, 14.37, 15.37, 16.37, 17.37, 18.37, 19.37, 20.37, 21.37, 22.37 | STRASBOURG vers Roethig |
Lundi à vendredi | 5.39, 6.03, 6.37, 7.00, 7.34, 8.08, 8.35, 9.10, 9.27, 10.04, 10.27, 11.05, 11.26, 12.25, 12.51, 13.32, 13.58, 14.39, 15.05, 15.39, 16.26, 17.19, 17.55, 18.18, 18.52, 19.11, 19.46, 20.21, 20.45, 21.44, 22.36, 23.30 | ROETHIG vers Strasbourg |
Lundi à Vendredi | 5.31, 6.00, 6.38, 7.12, 7.49, 8.44, 9.09, 9.44, 10.10, 10.43, 11.20, 11.49, 12.27, 13.15, 13.47, 14.10, 14.40, 15.44, 16.34, 16.46, 17.18, 17.46, 18.18, 18.41, 19.25, 19.46, 20.20, 21.15, 21.50, 22.35 | STRASBOURG vers Roethig |
ZFE
Zone à Faibles Emissions de l'Eurométropole de Strasbourg
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La ZFE-m entre en vigueur le 1er janvier 2022 pour les véhicules les plus polluants non classés et classés Crit’Air 5.
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Leur interdiction définitive de circuler et de stationner sera effective au 1er janvier 2023. L’année 2022 sera consacrée à faire de la communication ciblée, à accompagner les ménages et à organiser le changement.
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Le périmètre de la ZFE-m portera sur l’ensemble de l’Eurométropole à l’exception des axes suivants pour permettre un contournement de la zone par le nord et le sud pour des trajets de transit :
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Sur l’A4 au nord de l’échangeur A4/A35 à Vendenheim
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Sur l’A35 au nord de l’échangeur A4/A35 à Vendenheim
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Sur la M35 jusqu’à l’échangeur n°10 dit de Geispolsheim
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Sur la M353
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La ZFE-m concerne l’ensemble des types de véhicules motorisés : voitures particulières, véhicules utilitaires légers, poids-lourds, autobus et autocars, deux et trois roues motorisés.
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Elle s’adresse donc tant aux particuliers qu’aux acteurs socio-économiques du territoire. Elle s’appliquera en continu, 7 jours sur 7 et 24 heures sur 24.
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Les interdictions de circulation et de stationnement des véhicules en fonction de leur vignette Crit’Air se renforceront de manière progressive, avec l’exclusion petit à petit des véhicules les plus polluants, afin de n’autoriser in fine que les véhicules les moins polluants à circuler (Crit'Air 1 et électriques ou fonctionnant à l’hydrogène).
Le calendrier d'interdiction est le suivant :
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Janvier 2023 : Crit'Air 5
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Janvier 2024 : Crit'Air 4
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Janvier 2025 : Crit'Air 3
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Janvier 2028* : Crit'Air 2
*Strasbourg, Schiltigheim, Ostwald et Holtzheim ont décidé dès à présent d’interdire les Crit’air 2 en 2028. Pour les autres communes de l’Eurométropole, la décision d’interdiction des Crit’air 2 devra être prise au plus tard en 2027 pour une application en 2028. Les résultats des évaluations sur la qualité de l’air de 2024 et 2026 devront néanmoins permettre d’ajuster le calendrier si nécessaire.
Par exemple, pour les véhicules Crit’Air 5, leur interdiction définitive de circuler débutera le 1er janvier 2023.
Comment fonctionne le Pass ZFE 24h ?
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Pour pouvoir utiliser le Pass ZFE 24h, vous devez préalablement enregistrer votre véhicule sur cette plateforme.
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Aucune pièce justificative ne vous est demandée hormis la carte grise du véhicule.
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Votre véhicule enregistré, vous recevez 24 pass utilisables dans l’année civile, chacun valable pendant 24 heures consécutives.
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Pour utilisez un pass, cliquez sur « Faire une demande » dans la rubrique Pass ZFE 24h, depuis la page d’accueil. Une fois
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Vous pouvez déposer votre demande jusqu’à 15 minutes avant le début de validité souhaité du pass. La validation est automatique et immédiate.
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Si vous souhaitez annuler une demande de pass, vous avez la possibilité de le faire jusqu’à 15 minutes avant le début de validité du pass. Dans ce cas, vous êtes recrédité d’un pass.
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Lors du changement d’année, vous êtes automatiquement recrédité de 24 pass, sans que vous n’ayez aucune démarche à réaliser.
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Les pass non utilisés dans l’année sont perdus : ils ne sont pas conservés pour l’année suivante.
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LA MISE EN ŒUVRE CONCRÈTE DE LA ZFE-M
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Les conducteurs et conductrices qui ne respecteront pas les interdictions liées à la ZFE-m, ou qui n’auront pas leur vignette Crit’Air apposée sur leur pare-brise, s’exposeront à une amende en accord avec la règlementation en vigueur.
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Ces contrôles ne donneront pas lieu à une amende durant les phases pédagogiques d’une durée d’un an précédant chaque interdiction.
Un rappel de la réglementation et de l’information sur le projet seront donnés. Ces contrôles seront effectués dans un premier temps par la police nationale et les polices municipales.
Dans un second temps (sans doute juillet 2024),
le contrôle se fera par contrôle sanction automatisé via lecture des plaques d’immatriculation.
